近期，在美国，通用及福特等公司的业务低迷，美国飞思卡尔半导体汽车业务负责人、高级副总裁兼总经理Paul Grimme则表示：“从通用公司的份额来看，尽管北美出现下滑，但其它地区却一直在增长。实际上，通用在中国已超过大众跃居到了首位。通用采取了全球化发展战略，不仅在北美而且在其它地区生产汽车，从而在北美以外的地区保持了良好销售业绩。对于北美低迷的需求，从整体业务来看，可以说只是局部现象。我们由于在全球范围内与这些汽车厂商建立了业务关系，因此业务状况并不差。从全球角度出发，保持业务平衡至关重要。”。

    飞思卡尔在全球车载微控制器领域居第2位，在传感器领域位居第3，在模拟IC领域居第8位，在全部车载IC领域居第1位。产品目前正在动力传动、车身、底盘及安全系统等各种领域，供应传感器、模拟IC等“嵌入控制系统”。另外，为了进一步强化汽车业务，飞思卡尔在2006年2月宣布将与意法半导体展开合作。

    自摩托罗拉时代的1978年向市场投放面向发动机控制的微控制器以来，飞思卡尔一直在北美培育业务。主要顾客是通用、福特、克莱斯勒等汽车厂商，以及德尔福及Visteon等电装厂商。目前的业务量从不同地区来看，北美及欧洲所占比例较大，分别各占40～45％。第3大业务地区是日本，不过与欧美相比，规模还非常小。飞思卡尔希望在日本、中国及韩国的业务能够实现更快、更强的持续增长。

    除传感器及模拟IC的业务不断扩大外，32位和16位微控制器的销售也在快速增加。虽然8位微控制器的市场出现了缩小倾向，不过Paul Grimme认为，凭借已经发表的以低价格为武器的8位微控制器，8位微控制器的业务应该会再次扩大。

    今后有望实现增长的领域是集各种技术于一身的单封装产品。比如，将用于开闭车窗的马达使用的驱动IC与16位或18位微控制器集成在一个封装内的产品。客户可将其看作是一个IC。这是一种有助于削减成本及尺寸（外形尺寸及重量）的技术。此类单封装产品的业务目前正在扩大，今后有望出现大量需求。

    在谈及丰田正试图减少ECU及微控制器的配备数量时，Paul Grimme指出，如今能够赋予汽车以特色的就是电子技术，而电子技术正伴随半导体技术而进步。汽车厂商要想开发出更具特色的汽车，就需要更多的ECU及微控制器，设计将更加复杂。因此，尽管数量有可能会相应减少，不过这时就会要求每个微控制器具有更高的性能。

    比如，如果想要把目前为70～80个的ECU减少到10～20个，就会大量采用32位微控制器，而不是8位或16位微控制器。而且，8位微控制器及16位微控制器通过与“智能传感器”及“智能模拟IC”等设计为一体，多数均可从ECU中去除掉。这样就可以解决ECU和微控制器不断增多的问题。如果汽车厂商把这些微控制器作为标准品采用的话，我们的工作可以拓展至软件的开发及模拟，可以给1个产品增加更多的附加值。因此，即使ECU及微控制器的配备数量减少，并不会给本公司的业务造成不良影响。